Embalse Guacas / Montana Posada

Muchas personas deducen que este embalse, como muchos, fue nombrado en honor a algún personaje de la vida pública. La realidad es que su nombre corresponden a las iniciales del Sistema de Abastecimiento Regional de Agua Potable del Norte del Valle del Cauca

Embalse de Guacas, también conocido como SARA BRUT, por ser un recurso hídrico para consumo humano, el tipo de turismo que está permitido es paisajístico o de contemplación.

Por su ubicación y entorno, el embalse se ha convertido en un paso obligado para los turistas que visitan la región, sus imponentes 72 km2 de superficie y 60 m de profundidad promedio atraen la curiosidad. Su construcción inició en 1999 sobre la cuenca del río Pescador y su llenado de 18 millones de metros cúbicos sobre la vereda de Guacas inicio el 13 de Junio de 2002. 

https://www.montanaposada.com/post/montana-posada-una-corta-historia

LA POLA – Honda – Guaduas – Roldanillo

Alto de Letras – Honda (Tol)

 

 

 

Guaduas (Cun) / La Pola

 

Coincidimos en el mes de la mujer para nuestra visita a la modesta casa de bahareque cubierta de palmicha, típica vivienda de la clase media de tierra caliente en el siglo XVIII donde nació la heroína Policarpa Salavarrieta, una de las precursoras de la Independencia, que dejó huella en la Villa de San Miguel de Guaduas y en la República.

 

Guaduas es uno de los trece centros históricos que fueron declarados Monumento Nacional en 1959. Fue fundado sobre el antiguo Camino Real que desde Honda y el Río Magdalena conducía a Santafé.

El Camino Real en su recorrido por Guaduas, contiene los elementos puntuales de mayor representatividad urbana: la Plaza de la Constitución como su centro y estructurando longitudinalmente por el Camino Real, la Calle de la Pola (Policarpa) y transversalmente por la Calle Real que lo liga con el sector del Cementerio a través del Puente de San Francisco.

Es una delicia disfrutar una galletica y un café en la Plaza de la República, en especial si son de la Biscochería El Néctar (fundada en 1901,)

 

Por la Línea a Barcelona (Qui)

 

 

Pasando por Sevilla a Roldanillo (Val)

 

 

 

STEAM SHIP TRITONIA – Buenaventura

Llovió y el derrumbe en Los Tubos empezó a soltar material.

A paso de tortuga entre mulas que iban y venían tocó pasarlo; fué poco placentero

Nuestra visita al puerto de Buenaventura nos lleva a recordar a dos héroes que evitaron una catástrofe

Esta es la historia del Buque “Tritonia” vía Fuerza Naval del Pacífico

Purpose: transport ,/ Type: cargo ship / Subtype/class: WWI B-class standard cargo ship (br.) class Balzac SS (+1941). / Propulsion: steam / Date built: 1918

“El jueves 28 de febrero de 1929, estando en el puerto de Buenaventura y siendo cerca a las diez de la mañana, el buque Steam Ship “Tritonia” de bandera inglesa, que se encontraba en tránsito hacía al Perú transportando a bordo cerca de 200 toneladas de dinamita, sufre a bordo un incendio incontrolable.

Luego que la tripulación abandonara la embarcación, aproximadamente dos horas más tarde y conscientes del potencial daño al Puerto de Buenaventura en caso de explotar la carga del SS “Tritonia”, dos ingenieros navales de nombres Andrew Johnson y William Hall, tripularon de nuevo la embarcación en llamas con el fin de retirarla lo más posible y evitar una catástrofe en una población que en aquella época alcanzaba apenas los 15000 habitantes.

Luego de tres horas de navegación, habiendo avanzado aproximadamente tres kilómetros y de haber inundado intencionalmente el buque, la carga del SS “Tritonia” se activaría siendo amortiguada su onda explosiva con el agua que había en sus diferentes compartimentos, y gracias a ello evitándose una catástrofe para el puerto de Buenaventura. Los dos hombres fallecieron en la explosión.

De acuerdo con el profesor Roberto Lozano Batalla, historiador de Buenaventura: “Se trata de un acto de valentía que va más allá de la comprensión, dos hombres para quienes el pueblo de Buenaventura seguramente no significaba nada, lo dieron todo sin importar las consecuencias y lograron el objetivo: salvar el puerto y sus habitantes”.

Fuente: UK in Colombia

FARO A COLÓN – Felidia

Después de visitar Felidia subimos al Diamante para bajar al olvidado corregimiento de San Bernardo (fundado 1912).

Descenso por carretera en tierra roja muy lisa debido a la lluvia y al paso de maquinaria amarilla. 

Lo anterior entreverado por obras de placas-huella: todo un reto!

Terminamos la ruta por el destapado de Chicoral-Dapa.

El Faro a Colón, República Dominicana

En 1937 el vuelo panamericano PRO – FARO A COLÓN (1) que debería recoger fondos para su construcción en República Dominicana lo conformaron 3 aviones militares de Cuba tipo Stinson Reliant SR-9D que llamaron La Niña, La Pinta y La Santamaría, además del Curtiss Wright R-19 de bandera dominicana  denominado, Colón.

El periplo que dió la vuelta en U a Suramérica terminó después de 19000 km en la pista de El Guabito (Escuela Militar de Aviación) provenientes del sur y con destino a Panamá.

Los pilotos FAC les instruyeron sobre la ruta de menor riesgo: la del Ferrocarril del Pacífico hacia el Occidente (Cañón del río Dagua) pero con el argumento de llegar pronto al mar, decidieron seguir el cauce del río Cali con sus 5500 pies en los Farallones, donde infortunadamente se estrellaron los 3 aviones cubanos. El dominicano llegó sin novedad a su destino.

Por la repatriación de los cadáveres, el dictador cubano, Fulgencio Batista envió en agradecimiento un obelisco truncado con los nombres de las víctimas y una réplica de Nuestra Señora  de la Caridad del Cobre que es venerada en la iglesia del pueblo tanto por creyentes católicos como por santeros (oshun).

En el marco de la remodelación del parque principal del año 2015 se instala la obra de Diego Pombo que representa los tres Stinson volando hacia el occidente. (2) 

(1)https://www.juventudrebelde.cu/cuba/2012-12-28/la-catastrofe-de-cali

(2)https://es.m.wikipedia.org/wiki/Las_Naves_del_Almirante

Antecedentes: mail de J.Abt en agosto 2013 denunciando el abandono y deplorable estado del obelisco a:

Sr. Lic José Rafael Lantigua

Secretario de Estado de Cultura 

República Dominicana

Sr.. Luis Hernández Serrano

c/o Juventud Rebelde, Cuba

LA RUTA DE GARDEL – Sur-Oeste Antioqueño

Cuando  nuestro país inició el camino a la industrialización, las notas del tango milonga y las letras del tango arrabalero cautivaron a las clases obreras; con estos sonidos los colombianos se sintieron identificados, dando fuerza y eco a un género que para la época era novedoso. “El tango trajo un mensaje, para esta nueva clase social que surgió a inicios y mediados del siglo XX”.

El 24 de junio de 1935 marcó una época clave para sus seguidores, en esa fecha un accidente aéreo en Medellín enlutó a la comunidad tanguera, la muerte Carlos Gardel enaltecía este género musical en Antióquia y el Eje Cafetero en particular y en todo el país en general  donde aún se le rinde tributo.

La rodada por destapado fue por Supía – Caramanta – Valparaíso – Támesis – Jericó – Pueblo Rico – Tarso y la llamamos 

“LA RUTA DE GARDEL”

PRESSURE VALVE INSTALLED – La Mariela, Pijao (Qui)

Don Ulises the man who worked with Swiss Disaster Relief after the great earthquake (2009) reconstructing the Pijao aqueduct and his son in law did the job today installing the water pressure valve next to the water filter.

We also had full support from José Olimpo the owner of the hardware store.

https://www.anothermag.com/design-living/13522/memoria-film-book-apichatpong-weerasethakul-director-tilda-swinton
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buenavista-qui-paila-arriba-https-www-relive-cc-view-vmv8j85jdn6